Buggy Apal "L" 1974

Découverte (03.2004):

C'est un Apal, marque Belge qui ne fait plus que des baignoires en polyester depuis 1995... Dommage ! Il existe en deux versions pour ce modèle, le L(ong) et le C(ourt). Pour le côté historique, Apal a fabriqué au moins 18 modèles différents, du buggy au choses bisarres... Vous pouvez en trouver un apperçu sur ce site.
Ici, c'est un Buggy L, modèle surprennant ! Sa première expertise date de 1974, et pourtant il est équipé de quatre freins à tambour percé en cinq trous, monté avec des jantes "Ritter Lemmertz".

Une fois les vérifications faîtes, il s'avère que le châssis est lui de 1966, ce qui explique les tambours en 5 trous ! D'ailleurs, le bouton d'essuie glasse d'époque est rapportée sur le tableau de bord en fibre. Le moteur lui a été changé au profit d'un 1'600 double admission, mais je compte remonter un 1'300 afin de l'expertiser en vétéran, si le "service des automobile" suisse me le permet !

Voilà, pour l'instant je bosse dur sur mon Wesfalia, donc pas trop le temps de m'occuper de lui. Mais je pense qu'il va quand-même rouler cet été si je trouve un moyen de l'assurer pas trop cher !

Je tiens plus... (06.2004):

Mon Westy de 77 est expertisé, au profit de ma pauvre Cox de 77 et son 1914cc qui va rejoindre le fond du local... Donc, pour parler français, je m'emmerde un peu, ma Cox me manque, unfin, un petit 4 à plat...
Alors, je passe quelques coups de fils, je fais un clacul rapide... Et j'opte pour une solution tranquille mais limite, je m'offre le luxe de prendre un second jeux de plaque pour expertiser ce Buggy...

Sortie du local. Un grand coup de booster pour faire tourner un 1'600 qui d'apparence ne doit même pas être rôdé, mais qui une fois en route fait un bruit de feraille... De toute façon, compte-tenu de son âge, il va falloir que je lui mette un 1'300 d'origine pour le faire passer en vétéran... Autre détail, ce pauvre moteur ne dépasse pas 2'000 tour/min au bout de la pédale... Alors démontage et révision du pédalier. La raynure du levier de gaz presque cimentée ce qui limitait pas mal la course, sans parler de la tige qui va au maître-cylindre de frein, montée hors de son logement... Heum...
Ok, tout ça refait, un beau dimanche ensoleillé, je remorque le Buggy derrière la Golf jusqu'à la maison...

2 heures plus tard, le moteur est rangé dans la chambre à lessive, prêt à échanger quelques pièces avec un vieux 1'300 de 1967, jamais révisé... Ça me prendra presque la semaine sur mon temps libre pour remonter tout cela proprement, en rajustant quelques détails. La dynamo encore en 6 volt est changée, achat de quelques mètres de durite pour l'essence, réajustement de la torche bordélique à l'arrière, enfin, juste en apparence... Voilà, première étape effectuée, il va quand-même aller chez Alex au Garage Populaire pour la préparation à l'expertise, service sur le moteur, etc.

Expertise et début ! (07.2004):

Après la préparation chez Alex, je m'occupe des derniers détails. Un stop arrière ne fonctionne toujours pas, et la torche est vraiment... bordellique !! Alors, le jour avant l'expertise, je dépose le moteur, je refais la torche en retirant tous les fils innutiles qui était coupé, ponté, enfin, une grosse source de court-circuit qui pour l'histoire, m'a fait claquer le régulateur et exploser la batterie dans l'habitacle... Arrosage à grande eau pour supprimer l'acide qui bouffe tout....
Enfin, je reprend mes esprits, et je remonte le 1'200 d'origine de ma 77 à la place du 1'300 qui perd de l'huile par le joint du volant moteur... Je fini à 22h alors que je me lève à 4h30 du matin...
Le landemain, expertise. Tout va bien jusqu'à ce que l'expert me fasse lever le capot arrière... Hallucinant !! Le gars à eu une Cox le matin qui est venue avec un papier officiel de l'Amag pour attester le numéro moteur d'origine, et il n'a pas accepté mon 1'200... Total, repprendre rendez-vous, payer encore 65 balles (40E) pour qu'il lise le bon numéro moteur, ou alors que j'obtienne un certificat de l'Amag qui certifie que je peux monter ce moteur dans ce véhicule, mais dans ce cas, il y a modification technique, ce qui exclut un passage utltérieur en Vétéran (véhicule de 30 ans révolus). Notre suisse est belle, notre suisse est ridicule...

Alors de rage, je suis allé faire un peu de terrain... Moi qui ne portait pas vraiment d'intérêt aux Buggy avant, qui l'ai acheté car c'était une occase pas chère munie d'un quatre-à-plat, ben je peut bientôt plus m'en passer !! Trop classe !! Et le pire, c'est de voir le sourire quasi permanent de ma copine lorsqu'elle est assise à côté... C'est beau quand on peut partager ces choses ! On s'est tapé une petite partie de trial improvisée et un peu scabreuse compte tenu de la configuration encore un peu soft, elle est même pas descendue...

Bon, c'est pas tout, mais ya du job. Réparrer et améliorer le pare-choc avant, et remettre le 1'300 en lui changeant le joint volant moteur cette fois, et espérrer que les tubes-enveloppes ne couleront pas trop. Ensuite, un recrantage arrière, changer les amortisseurs avant pour des origines, et selon les moyens, commande des pneus d'origines pour l'arrière, soit des 205R15...

Refection du pare-choc avant (07.2004):

Sincèrement, je trouve quand même inadmissible qu'après même pas 30 ans, mon pare-choc lâche... Ok, je remonte les manches, et on y va.

Les "constructeurs" ne se sont pas cassé... Deux pattes pliées en équerre fixées au vis du bas du train avant, et deux petits profils carrés, soudés de travers, contre le pare choc. On pose l'un sur l'autre, on ajuste à l'oeil et on soude... Mais ça a quand même tenu 30 ans !
Je reprends la chose d'une manière un peu plus pratique, ça devrait tenir une bonne 50aine d'année ! Entraxe des vis de fixations, 290mm, pour la position en hauteur, je reprends la même. Après suppression des pattes qui ne servent à rien et certainement prévues pour des phares additionnels, je supprime le premier support mais garde le second, afin d'ajuster le nouveau avec l'angle pré-établis qui était parfait. Ensuite, il faut ajuster le profil au rayon du tube et de la bonne longueur, travail de patience. Un fois fait, je le pointe, et j'élimine l'autre, et ajuste le nouveau, le tout perpendiculaire et avec un entraxe de 290mm...

Ensuite les pattes. Je perce la première (13mm pour vis M12), et je la présente. Je positionne la seconde, je trace mes 290mm et je pointe. Je perce la seconde, je présente, contrôle, et alons-y, la partie de plaisir ! De beaux cordons de soudure avec un poste professionnel (celui de mon papa...), les premiers sont pénibles, mais je reprends vite la main! Le buggy est à 20km d'ici... Premier essai, ormis les équerres trop larges qui coincent avec la barre stab, tout est parfait... Demain, je diminue les équerres de quelques milimètres, ponçage, dégraissage, peinture.

Séance décapage. Pas grand chose à dire, une brosse métalique au bout d'une petite meuleuse d'angle à 2 balles, un petite heure et le tour est joué. Rectification des équerres pour se placer derrière la barre stabilisatrice, nickel, ça passe ! Bon, c'est pas tout, mais la journée est courte...

Et hop, l'heure tourne ! (Chercez pas la pendule dans un magasin, elle est faîte maison !) Semaine d'enfer !! Demain, je dois changer le moteur pendant que le pare-choc sèche, le timing est juste... Dimanche, dimanche, il y a le premier VW Spirit Day alors évidemment... Allé, je le suspend dans la chambre à lessive, un bon grand coup de pinceau avec de l'anti-rouille pour camion, sur du bubulaire, quelle galère... Voilà, il a bien plus de 24h pour sécher, avant de subbir un noir mat... Compte tenu de ce que j'ai en tête, vais pas le refaire en blanc !

Et hop, on change encore le moteur et les amortos... (07.2004):

Relativement fatigué par une semaine de double journée (debout à 4h30 et rentré à la maison à 20h...), j'ai quand même dû échanger mon moteur encore une fois, et j'en ai profité pour changer les amortisseurs. J'attends encore un peu pour les pneus, mais ça va venir... Donc, j'ai lancé le 1'300 à la place du 1'200 après lui avoir changé le joint torrique du volant moteur. Ensuite, un jeux d'amortisseur d'origine.

Voilà l'amortisseur avec son jeu de montage, prêt à monter. Rien a dire de spécial, car ça prends même par 30 minutes de changer les deux, pas de soucis majeur ! J'en ai profité pour démonter-remonter les 4 roues, en prenant soins de graisser les cinq vis des roues, histoire qu'en cas de panne, bien que dépouvu de roue de secours, ce ne soit pas trop difficile à enlever avec les outils d'origine ou de fortune. Ce week-end, peinture et remontage su pare-choc, lundi, expertise...

Donc, le samedi :

Ok, dernière ligne droite... Un peu panique quand-même, car cette purée de moteur ne marque pas son territoire, il le noye !! C'est plus un moteur, mais une pompe à huile... Et pour cause... Il faut savoir qu'il a une histoire, et qu'il y a bien longtemps, deux jeunes gens qui le transportait de la cave au rez, l'ont laissé tomber dans un escalier... Vous en jugerez vous-même à l'état des tubes envellope...
Première étape, quatres morceau de poutre gentillement demandé dans les déchets de la scierie du coin, et voilà une belle rampe pour surélever l'arrière !! ATTENTION, IL FAUT QUAND MÊME TRAVAILLER AVEC DES CHANDELLES par sécurité pour ne pas prendre la voiture sur la figure ! A coup de cric de dépannage, il faudrait une bonne heure pour arriver à cette hauteur...

Ensuite, démontage de l'échappement, des tôles, et nettoyage du pourtour des tubes enveloppes. Pourquoi, car pour dépanner, j'ai fais le tour avec du silicone haute température... J'en suis pas fier, je l'avoue, mais c'était la seule solution express pour que ça passe à l'expertise le lundi. Ce moteur, j'y tiens, donc je le referais dans les règle de l'art, c'est sûr et un 1'600 est en préparation... ! Ensuite, les derniers détails, joint du bouchon d'essence cuit, le bout de sangle qui tient la batterie, etc...

Après un week-end d'angoisse quand même (j'en ai même rêvé que je perdais de l'essence en roulant !!), l'expertise à passé facile le lundi matin... Vu qu'il pensait à une "modification technique", et que ça n'était plus qu'un petit contrôle, ils m'ont remboursé les frais en plus... Bizard parfois... Enfin, c'est avec un grand sourrire que j'ai passé cette étape. Il n'est pas passé en vétéran a cause des affreux renforts de siège sous le plancher (un peu rivé, un peu vissé, un peu soudé...), mais c'est pas grave, ça ne sera que mieux la prochaine fois ! Maintenant, les pneus, et préparation moteur !! Un p'tit 1'600 tout simple à peine travaillé avec une paire de Kadron, juste pour le couple... Et affronter les sentiers des bûcherons !!

Un déguisement ? (08.2004) :

Dans moins de 2 semaines c'est Château d'Oex... Je n'avais pas prévu d'y aller, mais j'en ai bien envie... J'ai quelques potes qui affûtent des spécialités afin de sortir du lot avec leur voiture, et il m'est venu une petite idée... Il me reste 9 jours exactement...

J -9 :
Je saute dans ma voiture et vais voir un fournisseur de toile de tente et store. J'y trouve mon bonheur, de la toile lignée bleu et blanche... C'est au mètre, par 120cm de large, nickel !

J -8 :
La toile est livrée. J'ai commencé à faire un patron dans un vieux drap. Facile avec un drap bien élastique, je me demande ce que ça va donner avec de la toile un peu plus rigide !! Je prends rendez-vous avec la couturière, la copine de mon papa... Lundi soir, on attaque !

J -7 :
Grosse crise de nerf, je refais mon "pare-choc" arrière, cette espèce de barre branlante fixée en porte-à-faux... Sur le moindre petit chemin, ça tape sur les flûtes d'échappement !!

J -5 :
Dimanche, il fait presque beau, je m'emmerde grave... Alors je démonte les flanc, juste pour me taper un petit délire. Le bas des flancs sera repeint en vitesse et en noir mat, j'en rêvais d'essayer, afin de lui donner optiquement un peu plus de hauteur.

D'autant plus cool que j'ai pu faire un test sous photochop !! La peinture des jantes est faite en 3 minutes, et je raconte pas le racourcissement... Héhé !! Ça tiens du rêve, mais ça a de la gueule en court !! Bon, je fais un essai avec la bâche... L' "Apalcoulpo" est né !

J -4 :
Ok, ça rigole pas... Montage express des flanc avec une légère modif des bordures d'aile... Trop agressive, j'ampute quelques centimètre carré afin d'adoucir un peu ses formes. Un peu de peinture blanche au spray pour les raccords, et de noir pour cacher les vis, ça passe. C'est pas du neuf, mais il ne l'est pas !! Et l'effet escompté y est, il fait déjà plus sérieux !
18h30 : J'ai rendez-vous avec Eveline, la copine à mon papa. Elle a un grosse aiguille sur sa machine à coudre qui fera parfaitement l'affaire pour entamer la conception du bikini ! Mais vers 21h30, on restera croché sur le renfort de l'ouverture arrière afin que ça ne se déchire pas à la première pointe de vitesse (environ 90 km/h...). On remet ça à mercredi !

J -2 :
Bon, aprés une idée lumineuse d'Eveline, on fini ce fameux renfort, et on continue... Pas mal d'heure quand-même ! On arrivera dans un épuisement presque total, a faire les housses de phare. Malheureusement, pas eu le temps de les finir...

J -1 :
Je sors du job, je saute chez le "bâchiste", on colle 4 rivets à l'arrière, tout va bien, c'est pas encore parfait, mais ça ira pour ce week-end... Il faudra paufiner plus tard ! Le reste, à Chateaux d'Oex, ça serait trop long à expliquer ! Voilà, mon "Bikini Top" version 1, avec le meeting en arrière plan dans les hauteurs des Alpes...

Fin de saison... (09.2004) :

Malheureusement, il s'est soldé par un léger accident... Une souche d'arbre bien cachée dans l'herbe haute, un copain au volant, une copine passager qui a malheureusement tapé la tête dans le pare-brise. Quelques points de suture pour la pauvre, un train avant plié côté droit et un pare-brise... Il est rangé, je recommence l'année prochaine avec d'autre bases, et quelques améliorations qui n'y feront pas de mal !!