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La, j'en vois quelques-un qui vont faire de gros yeux, mais chez nous, on est perfectionnistes !! Pourquoi préparer ces fameux trains réglables ? Il suffit de les comparrer à un train d'origine, et vous comprendrez tout-de-suite... Non seulement ils coûtent cher, mais en plus, c'est pas vraiment génial au niveau qualité. Et si vous voulez qu'il dure...
Alors je vous livre comment l'"améliorer", tout en remerciant encore Alex à qui j'ai tenu compagnie, qui m'a surveillé... ;o)
A la livraison :
Voici pourquoi ça vaut la peine d'améliorer un Puma !! Les montants qui tiennent les tubes sont en deux parties qui viennent poitées. L'alignement de ces parties est vraiment catastrophique, sans parler de l'espace entre elle est un pointage qui n'a rien a voir avec une soudure. Vais améliorer tout ça...
Alignement :
A grand coup de meule a disque, enfin, pas trop violament quand même pour ne pas trop faire chauffer la matière, j'ai tout réaligné. Les tôles sont à même hauteur, ce qui va permettre de renforcer tout ça au poste à souder.
Soudure :
Une fois que tout est bien propre, il faut le resouder. Point par point rapprochés, ou par cordon pour ceux qui maîtrise (je ne suis qu'un amateur ! Aucune prétentions...), il faut faire des tronçons de part et d'autres du train, afin qu'il ne chauffe et ne travaille pas trop... et enfin, relier le tout !
Peinture :
Voilà, une bonne couche d'anti-rouille après un dégraissage, ici étalé au pinceau, choix personnel pour en mettre jusque dans la moindre pore. Et pour finir, une ou deux couches de noir, toujours au pinceau (deux composant). Voilà enfin un train avant prêt et durable. Ici présenté avec une fusée décalé "CB-Performance". Tout ceci va être monté sur ma 77... Il faut compter une bonne heure de meulage, une bonne heure et demi de soudure, plus d'une demi-heure de brossage des soudures, ensuite, c'est selon la peinture utilisée...