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12.09.2002:
Suite à la "destruction" de 8 de nos véhicules (entre mon papa et moi...), j'ai décidé d'y aller. Ca fait plus d'un an que j'ai posé les plaques de ma 67 et que je n'ai pas roulé, j'ai perdu dans l'incendie, mon Ovale de 54, un combi de 71 et je commence a perdre ma patience légendaire... Lundi, on m'a demandé, au hazard, combien une Cox de 1977 valait... Je lui propose de venir la voir pour évaluer, ben j'ai craqué... Je suis allé la voir hier, aujourd'hui, elle est à moi et je roule avec !! Héhé !!
Le propriétaire était une personne âgée malheureusement décédée, et son fils travaille dans la même "maison" que moi. Elle est dans son jus, jamais restaurée, quelques petits bobos sans trop de gravités, et pas une seule tôle de rafistolage, seules les ailes arrières et une aile avant sont a changer... L'intérieur est quasi neuf, protégé par des housses...
Elle n'affiche que 87'600 km, justifié par le carnet anti-polution qui est une traçabilité irréprochable en Suisse, sinon garre à l'amende...
Projet:
Malgrés qu'au départ je voulais la viellir, mais tout compte fait, ces modèles vont devenir rares a force de les transformer !! Alors, je suis allé commander des fusées décalés et un kit de disque "made in Germany" que je vais monter sur un Puma. Le train d'origine sera conservé complet, ce qui me permettra de passer rapidement au mode "conforme" pour un expertise "Vétéran".
Ensuite, mon ami Alex m'a déjà mis quatre Empi-Ritter-Lemerz de côté, jantes qui colleront mieux que des BRM en 4 trous (pas belle a côté des 5 trous !!). Ces jantes en tôles vont aussi finir par être rares et correspondront très bien au modèle.
Ensuite, j'ai opté pour des ailes arrières début 70, histoire de mettre quand même des feux "cathédrale" qui sont plus jolis que les "pattes d'éléphant" et restent corrects pour le modèle. Je les ai déjà trouvés... Pour la teinte, elle va très certainement garder celle d'origine. C'est pas courant et c'est ça qui me plaît !
Voilà, tout ça reste de la musique d'avenir, mais sans trop tarder, elle va se transformer en "Old School 70's", et ça va me plaire !! Pour la mécanique, ça attendra... Je pense à un p'tit 1'600 avec une boîte longue... Si vous voulez voir les comptes...
12.09.2002:
La voilà, d'origine, comme achetée. Seules les ailes ont un peu vécues, un poil maltraitées. La coque affiche quelques faiblaisses au points sensibles, c'est à dire base des ailes et sous les joints d'ailes.
Le train avant, les planchers, les joues d'ailes n'ont aucune traces de rouille, les longerons non plus. L'intérieur en simili brun est impéccable comme le ciel de toit, juste un p'tit coup de détachant et c'est neuf.
Côté moteur, j'ai fais 800 km avec ce week-end, pas de problème, le petit 1'200 cc de 34 chevaux fonctionne à merveille et va très bien pour l'instant ! Un jeux de câble d'allumage, c'est tout ce que j'ai changé...
02.10.2002:
Le Puma est "retravaillé" (voir section "Service"), les jantes vont partir au sablage, sablées-zinguées directement... En 4,5" pour l'avant et en 5.5" pour l'arrière... Elle se porte à merveille ! Pas de changements majeurs encore... Le changement du train avant est prévu pour mi-novembre...
Toujours du job... A temps partiel !! Héhé !! Entre copine et voiture, pas toujours facile... Alors, le Puma est prêt, peint, sec... Et les fusées CB-Perfo aussi !! Isolées, anti-rouille, peinture... Me réjouis de monter tout ça! Côté accessoires, ça avance aussi... J'ai enlevé les housses, l'intérieur est superbe et chamboule un peu mes plans... J'ai reçu les ailes arrières vais les préparer prochainement !
Un amis ma sortis une paire de harnais trois points "Canam", qui vont à merveille... Je les ai montés cet après midi... Par contre, il m'a aussi dégoté un joli volant en bois de marque française "LECARRA", qui était monté dans une 1302... Pas de bol, c'est pas la bonne canelure, faut changer le moyeu... Vais récupérer celui de ma 67, il est plus moderne, mais toujours en bois !! L'intérieur commence à avoir de l'allure, à suivre...
Je vous parlais des housses de sièges... Je les ai laissées jusque-là, puisqu'elles protégeaient bien les sièges et qu'il y a encore des travaux à faire... Donc, à force de bouquiner, de regarder ça et là, je voulais opter pour une peinture qui ressemblerait au modèle "Moon Rally" des années 70. C'est-à-dire, ailes et capots noir mat et coque jaune pour l'originale... Mais voilà, il se trouve que cette couleur d'intérieur va tellement bien avec la couleur de la carrosserie, que je vais très certainement tout garder sobre et d'origine... Mais bon, j'ai encore le temps de changer d'avis, c'est parfois dur... Héhé !!
11.11.2002:
Ben voilà... Nous sommes le 11 du 11, je suis en vacances, et je devrais être en train de traverser le Nordeste Brésilien en Buggy, au chaud... Faute de lâchage du gars qui devait m'accompagner, me voilà en train de passer mes vacances sur ma Cox !!! Et aujourd'hui, c'est un lundi "marathon" !! Changement du train avant, montage des fusées décalées et des disques... Ici le train d'origine, malgrés le "limon" qui se trouve dessus, il n'a pas l'air trop mal, et reste au stock. Je suis conservateur... Hihi !!
Quelques heures plus tard, il est démonté !! Le nez de chassis est entièrement décapé à la brosse métalique mécanique, puis une bonne couche d'anti-rouille et enfin du noir deux composant, que j'en ai encore plein les doigts !! Jusque là, tout se présente bien. Par la même occasion, j'ai changé l'amortisseur de direction... Wouah !! Je la reconnais plus !!
Pas mal de goutes de sueurs plus tard, le train est posé !! Les fusées avec, une paire d'amortisseurs Cofap. Malgrés ce qu'un certain journal en dise (perso, je fais pas la VW Cup !!), ils vont vachement bien !!
Ensuite les disques sont posés ! Un kit de fusées et disques "made in Germany" d'origine, un vrai ! C'est mieux que des Brazil, enfin, à vous de savoir si vous voulez que ce soit les plaquettes de freins qui usinent les disques ou le contraire... Voilà, il manque juste les flexibles de frein, ils sont en commande et on les montera plus tard....
Et voilà le résultat... C'est assez radical, je précise que les amortisseurs sont de longueur standard, le Puma est au maximum en haut !!! Bien sûr, il faut que je commande encore les pneus... Les jantes sont zinguées, il faut que je les prépare et que je motive Jo... Pas loins de 8 heures de travail pour tout ça, sur un lift et avec de l'outillage, puisque c'est mon ami Alex qui m'a plus qu'aidé, bien sûr...
13-14.11.2003
Après une journée peu fructueuse le 12, enfin, sauf si j'enlève quelques achats pour la maison, j'ai enlevé les ailes arrières et les pares chocs. Je l'ai dit je crois, les ailes arrières sont mortes et de toute façon, compte-tenu de ce que j'ai prévu pour la voiture, je vais vite mettre des feux fin 60, les fameux "cathédrale" ou "toit d'église". Donc, je vire les marches pieds et les ailes, et là, comme d'habitude, arrive les surprises... Faut pas rêver, c'est une Cox !!
Le goudron à l'intérieur des ailes est d'origine. L'angle de bout de longerons à déjà été refait/soudé, mais le bas ne m'a pas l'air terrible... Après avoir lu un super magazine (VW tèque, ou un truc comme ça), et son super article sur comment refaire ses passages de roues, je décide de m'y attaquer. Bon, un peu différemment... Un nettoyage au jet s'impose (cool au Karcher, c'est excellent pour les roulements et remplir les longerons et tout autres parties de flotte s'ils sont entamés...).
Ensuite, un décapage complet du goudron a la spatule souple, pour bien contrôler que rien ne rouille en dessous... Si comme l'indique toujours le même journal, vous avez une brosse métalique "auto-nettoyante" ou que vous êtes actionnaire dans l'industrie chimique, vous pouvez toujours essayer de mettre le diluant dans le Karsher pour nettoyer ! Héhéhé !! Bon trêve de moquerie....
Enfin, quelques heures de gratage plus tard, les 2 joues d'ailes sont à nu, et tout se présente pas trop mal. Sous le goudron apparait une belle peinture verte immaculée, seul les écrous d'aile affiche une rouille superficielle, rien re grave. Un bon "stopper" après brossage pour calmer tout ça, et ça baigne.
Par contre, la c'est moins joli.... Mais bon, c'est une maladie relativement courrante !! Héhé !! Un bon brossage, pour voir jusqu'ou c'est entamé, et hop, on découpe !! Enlever un maximum de tôle pourrie ou déjà accumulée, et envisager de fabriquer un nouvelle tôle qui s'adaptera. Enfin, c'est la phylosophie de la maison, mais si on veut en garder quelques unes de ces Cox, faut les soigner !! Bien sûr, la partie plancher en dessous est aussi un peu entamée, mais ça peut attendre. Il faudrait décoquer pour refaire un demi-plancher en bonne et due forme. C'est toujours la même question "ou s'arrêter !!". Un reffection complête se fera certainement plus tard...
Et voilà le résultat... Pas tout a fait conforme à l'origine, mais c'est une adaptation d'une partie déjà adaptée, qui pour l'instant fera l'affaire avant resto ! Ca n'a l'air de rien, mais ça représente du travail de le faire correctement ! Et je le répète, je suis un manuel, mais ni tôlier ni mécano ni peintre... Juste un apprentis... D'ailleurs je remercie Joe encore une fois, qui m'a soudé tout ça une fois que j'ai tout préaparé, puisque c'était l'anniversaire à Alex et qu'une surprise l'attendait... Ca urgeait !!
Voilà, fin de la première semaine de travail. Bien sûr, je ne suis pas tout a fait à 100% dessus, et j'apprends en même temps, donc ça n'avance pas vite. Mais j'ai le temps et j'aime le travail bien fait !!
Pour la semaine prochaine, je vais traiter l'autre joue d'aile, et les deux joues avant, commander les pneus, préparer les nouvelles ailes arrières, et si j'y arrive entre autres petits boulot, préparer un boîte longue... Je ne fais pas trop de plan, Alex est encore plus fou que moi et vois le projet de son oeil proffessionnel, j'ai de la peine à suivre parfois... Héhé !! A la semaine prochaine !
18.11.2002:
Et hop, lundi, on recommence... Et encore des surprise... Je démonte une aile avant, je brosse un p'tit peu... Et encore une multi-réparation style mille-feuille !! Ouch, après réflexion, je changerai certainement le nez de coque dans quelques temps, plus tard, dans 2 ans... Allé, je meule la feraille en trop, je ronchonne un moment sous les gros rires d'Alex, déprime un peu devant tant de trou, et je rebouche...
19-20.11.2002:
Les jantes... Elles sont la depuis un moment, et José c'est aimablement proposé de les faire... Telles qu'elles sont là, elles sont sablées et zinguées, la moitié de droite est légerement poncée, prête à peindre... Mais c'est déjà trop beau comme ça !!!
Bon, je ne met plus de commentaire concernant les surprises et les petits trous qui s'allongent, s'allongent... Alors là, grosse découpe. Il faudrait faire un quart de plancher, mais comme je n'ai pas envie de décoquer que pour ça, je fais une réparation de fortune, propre, avec des restes de tôles d'origine. La grosse découpe afin de souder sur de la tôle saine, et brossage. Pour la soudure, on verra demain...
21-22.11.2002:
Allé, ajustage et soudure !!! Et c'est pas si simple !! Bon suis un peu pénible et j'aime bien les ajustages gras... Donc, je bosse pas aussi vite qu'Alex, c'est bien clair... Suis qu'un apprenti !! Héhé !! La première tôle est au fond, c'est celle du longeron qui appartient à la coque. Histoire de pas faire comme certain qui soudent la coque au châssis....
Et la seconde, qui complète le plancher déjà bien entamé... La je ne note pas les heures, c'est mes vacances... Reste a refaire le joint entre la coque et le châssis, et revisser le tout... Je pense que ce coin là est bon ! Il reste un trou tout à l'arrière, mais bon, je referai tout ça plus tard ! Quand on commence, c'est difficile de savoir ou s'arrêter !!
23.11.2002:
C'est samedi... J'en profite en vitesse d'attaquer l'antirouille afin de remettre la couleur d'origine la semaine prochaine... J'ai plus qu'une semaine pour finir ce que j'ai attaqué !! Pour l'occasion, ma p'tite copine est venue me donner un coup de main. Elle s'est attaquée à la pose de l'anti-rouille pendant que je commence à ajuster les nouvelles ailes... Heum, elle a travailé plus vite que moi... Héhé !!
Pendant ce temps, José à apliqué le phosphatant et la couche de noir sur mes jantes, qu'il faura ensuite isoler pour faire la couche de gris métal afin de redonner les couleurs d'origines au jantes !! (non, c'est pas de la peinture qu'il a dans les cheveux, c'est voulu !! Héhé !!)
En 2 heures, l'anti-rouille est appliqué (Merci Chouchou !), je vais pouvoir faire de l'avance lundi... Pour cette dernière semaine, il me reste à : faire le joint plancher-coque, mettre un peu de vert d'origine un peu partout, finir d'ajuster et monter les ailes (traiter et peindre), régler la géométrie du train avant, purger les freins et quelques détails.... Ouch, difficile de dire si je vais y arriver !!!
Ouch... J'ai pas remis autant de photos, puisque la rouille, c'est un peu répétitif !! Mais c'est horrible ce qu'on trouve quand on gratte un peu et toujours aussi difficile de savoir ou s'arrêter !! Mais ça va, je m'en sors et reste positif... La suite bientôt...
25.11.2002:
Hopla ! Dure journée passée sur une panne infernale sur la Cox de Jérôme et Anne, ma p'tite copine est venue appliquer une couche de peinture d'origine au pinceau ! Et elle travaille bien ! Héhé ! Au pinceau, parceque ce n'est pas une restauration, juste traiter pour ne pas empirer, alors... Mais dans deux ans, certainement... Les ailes sont ajustées, Arturo doit s'en occuper cette semaine... demain, je vais commencer a remonter l'avant (ailes et pare-choc), et commencer un travail de Titan, isoler la partie noire de mes Ritter...
Juste une petite parenthèse pour se détendre d'une dure journée, que dis-je, de presque trois jours sur une panne toujours inexplicable à l'heure actuelle... De droite à gauche, Alex, Manuela mon p'tit Coeur, et moi...
26.11.2002:
Journée pénible... Pas mal de job avec Alex, mais j'ai quand même, entre autres petits détails, réussit à monter la barre stab arrière... Ca n'est pas une Empi, mais une Bugpack sauf erreur, on verra si ça change quelque chose au comportement routier... Surtout avec mon 1'200 cc !! Héhé !!
Evidemment, il faut faire des trou pour monter ce genre d'accessoire, chose que je deteste, mais ma fois... il y a toujours moyens de revenir en arrière, un coup de tarraud et 4 vis... En passant, on a pu remplir le tunnel d'antirouille, ce qui n'est pas un mal...
27.11.2002:
Remontage de l'aile droite, et démontage des calotes de phare en vue du réglage... Heum, sur ma 71, j'avais déjà trouvé un nid de je-ne-sais-quelle-bestiolle sur la boite de vitesse, mais la, les Cox sont même prisées par les ... Guêpes !!! Voui, c'est un nid de guêpe...
Arhturo, le carrossier d'à côté, m'a préparé les ailes arrières et les bases de phares, le tout dans la teinte d'origine. Tout avance bien, je sens que malgrés tout, les derniers jours vont être un poil stress...
Allé, le soir même, une bonne couche d'anti-gravillon à l'intérieur des ailes, histoire de les préparer correctement et qu'elles soient posées pour un moment... Ouf, fini tard...
28.11.2002:
Bon, ben quand il faut y aller, faut y aller !!! Isolation des jantes pour la couche de gris... Ben avec un bon paquet de cloppes et de la patience... Et on y va !! J'ai mis environ et en moyenne, 2 heures 30 par jante...
C'est un job minutieux, je suis perfectionniste... Héhé !! Surtout quand on reste persuadé que le resultat en vaudra la peine !! Enfin, ça reste un job qui fait mal au fesses, et qui ne donne pas chaud, mouvement limités... Encore une demain et c'est bon !
29.11.2002:
Avant dernier jour... Midi, les jantes sont enfin toutes isolées... Pas mécontent, c'était long... En plus, pour subbir Alex et Jo qui se sont vengés sur moi tout le matin...
Jo n'a plus qu'à les gicler ! Pendant ce temps, j'ai monté les ailes arrières, ça commence à nouveau à ressembler à une Cox... Ouch, l'impatience se fait sentir, tout arrive en même temps et je suis tout près de la voir prête, en espèrant que ce soit comme je l'imagine...
Et hop ! Les jantes sortent du four, déballage de tant d'heure de travail... Yeeesss !! C'est trop classe !! Bon, il est tard, on montera tout ça demain...
30.11.2002:
Dernier jour... Pendant que je suis en train de finir de monter les feux arrières, Alex monte délicatement les pneus sur les jantes... Les jantes avant sont en 4.5" de large, et montées sur des 145/65/15, pneus fabriqués pour la "Smart". A l'arrière, sur des jantes par 5.5" de large, des 185/65/15 iront très bien. Trop large, ça dépasse et les pertes de charge deviennent importantes avec les 34 chevaux de mon 1'200 cc...
Voilà, les feux sont monté, j'ai trouvé que les phares US tout rouge foncé seront très bien sur une voiture qui roulera normalement que lorsqu'il fait beau...
P'tite pause de midi avec Anne, Moi, Alex et Jérôme... Sympa comme table improvisée, un réservoir d'essence de 67...
Et voilà, la géométrie est faite, non sans difficulté puisqu'elle est tellement basse que ça devient difficile d'atteindre les écrous de réglage. Sérage final des contre-écrous sur le lift d'ailleurs.
La première grosse étape est finie ! Je suis en train d'adapter un moyeux pour mettre encore l'ancien volant en bois de ma 67, car après avoir roulé un peu avec, un volant un poil plus p'tit que celui d'origine sera le bienvenu pour la précision de conduite. Prochainement, je vais faire étalonner le compteur, afin qu'il indique les bons kilométrages et la bonne vitesse, plus tard, on verra pour l'ensemble moteur boîte, apparemment, ça semble en bonne voie !!
Encore tout spécialement MERCI à:
La suite fera certainement l'objet d'une nouvelle page... A bientôt !